Un droit, pas un privilège !
Rapport d’enquête BEA-TT
L’UNSA DÉNONCE ET EXIGE
Ce 9 décembre 2024, le BEA-TT a rendu son rapport d’enquête technique sur la collision entre un TER et un véhicule électrique qui s’est déroulé le 26 décembre 2022 sur le PN n° 13 à Ayse.
L’accident survenu sur un passage à niveau nous rappelle l’importance de rester vigilants face aux risques inhérents à notre métier. Malgré l’équipement du passage à niveau en signalisation automatique, l’immobilisation d’un véhicule électrique sur les voies a entraîné une collision avec un TER. Cela met en lumière, une fois de plus, les conditions de travail précaires et les manquements en matière de sécurité auxquels nous, cheminots, sommes confrontés au quotidien.
L’enquête du BEA-TT a mis en évidence plusieurs points clés :
- Connaissances des procédures : les conducteurs doivent maîtriser parfaitement les procédures d’urgence, notamment en cas d’incident sur les voies. Une remise à niveau des formations semble nécessaire pour renforcer leurs réflexes et leurs connaissances ;
- Gestion des incidents : la gestion des incidents, qu’il s’agisse d’un feu à bord du train ou d’une interaction avec les secours, doit faire l’objet d’une attention particulière. Les procédures existantes doivent être régulièrement revues et adaptées si nécessaire ;
- Interaction avec les autres acteurs : une meilleure coordination avec les autres acteurs impliqués (pompiers, gendarmerie, etc.) est indispensable pour garantir une réponse efficace en cas d’accident.
Le BEA-TT émet des recommandations à l’attention de SNCF Voyageurs et, plus largement, à l’ensemble des entreprises ferroviaires :
1- Insister au moment des formations initiales et continues des ADC, et lors des accompagnements en ligne, sur la priorité absolue à porter son attention sur la signalisation ferroviaire et l’environnement immédiat extérieur ;
La présence de trop nombreux écrans et voyants/indicateurs dans le poste de conduite et l’utilisation de SIRIUS NEXT engendrent un risque de distraction. “L’observation de la signalisation ferroviaire et de l’environnement constitue la principale fondation de la sécurité des circulations ferroviaires confiée aux conducteurs de trains.” ;
2. Offrir du premier au dernier train circulant la possibilité pour l’ADC de bénéficier d’une assistance technique sur les questions de dépannage du matériel roulant.
Actuellement, les PAC (Pôles d’appui conducteurs) ne peuvent pas répondre à toutes les situations et à toutes les sollicitations des ADC ;
3. Compléter le référentiel de conduite pour clarifier les règles d’évacuation d’urgence ;
4. Assurer aux ADC de trains de voyageurs et aux ASCT une séquence pédagogique au maniement pratique des équipements nécessaires à l’ouverture de secours des portes de l’espace voyageurs systématiquement pour tous les engins moteurs qu’ils sont amenés à utiliser, et étudier l’opportunité d’ajouter dans les trains un mode d’emploi (étiquette, schéma, texte, etc.) du dispositif d’ouverture de secours des portes ;
5. Rappeler auprès des cheminots les règles et les précautions d’intervention dans le cas d’un incendie.
Le BEA-TT invite l’EPSF à diffuser ces recommandations et à partager ces éléments auprès de l’ensemble des entreprises ferroviaires.
En résumé, ces recommandations visent à réduire les risques liés à l’erreur humaine en améliorant la formation, la clarté des procédures et la communication. L’objectif final est d’assurer une sécurité optimale pour les voyageurs et les cheminots.
